Ajeitando o interior

    Com o assoalho e o motor arrumados, resolvi arrumar o interior do Fusca, que estava muito feio. Estruturalmente estava tudo em ordem, mas a aparência e os acabamentos estavam horríveis. Não adianta ter um carro mecanicamente bom, mas que aparentemente dá uma tristeza só de olhar.

    

    A forração tipo "carrapatinho" original estava toda rasgada, (foto acima), e a  maior parte da lataria era visível, assim como toda aquela ferrugem alaranjada que dava um toque especial na aparência de lata velha. Haviam carpetes de borracha parcialmente destruídos jogados sobre a lata do assoalho. O forro das portas também não ajudava, estando todo ondulado, cheio de rasgos e orelhas de gato, como folhas de um caderno usado (foto abaixo).

    O forro do teto também estava lastimável, com rasgos aqui e ali. Apesar de tudo isso os bancos, principalmente os traseiros, até que estavam em boas condições. Sendo assim, fui às compras. 

    

    O site de compras Mercado Livre foi um grande aliado. Comprei quase tudo ali, de diversos vendedores. Esse "quase tudo" consiste em forro para as duas portas, carpete inteiriço pra calçar o assoalho inteiro, jogo de carpetes de borracha e forro pro teto. Comprei no bom site da Jocar um console central e os grampos que vou usar pra prender o forro nas portas. Seguem as fotos desses produtos:

    Seguem os preços que paguei (sem o frete):

Forro para as portas (par)= R$36,89

Carpete moldado= R$189,00

Forração de teto e colunas= R$80,00

Console central= R$22,90

Grampos pro forro da porta= R$15,00 (editado)

Jogo de carpetes de borracha= R$50,00

Total=    R$393,79 (editado)

    Comprei aqui na cidade vizinha de Campos Novos, numa loja de tintas automotivas, uma "massa anti-ruído" preta e uma lata de "cola universal", por R$11,00 e R$9,00, respectivamente. A massa é para pintar o assoalho inteiro antes de colocar o carpete inteiriço moldado, e a cola é para fixá-lo. Mas isso tudo eu ainda tenho que fazer. Não instalei nada ainda, pois pretendo pintar o carro primeiro. Estou bem agoniado, mas só poderei instalar tudo depois do carro estar pintadinho.

    Até o próximo post, com a continuação dessa saga!

Problemas no assoalho

    Apesar de estar com a lataria em bom estado (para os padrões de um carro com 40 anos de uso), descobri que haviam dois problemas com o assoalho.

O fusca no dia em que eu o comprei

    Um dos problemas era o trilho direito do banco do motorista. Talvez por conta do tamanho do antigo dono (dizem que era um baita de um homem), o trilho acabou descolando do assoalho na parte de trás. Assim, toda vez que eu freava mais bruscamente o banco inclinava-se para frente, deixando um buraco aberto no assoalho. O outro problema eram buracos bem consideráveis no assoalho traseiro direito, onde fica acomodada a bateria dos fuscas. O restante do assoalho está em condições muito boas.

    Fiz várias pesquisas e quase comprei dois assoalhos novos no Mercado Livre. Lá eles são encontrados por preços que variam dos R$120,00 até mais de R$200,00 a peça (o assoalho do fusca é composto por duas peças). Um site bom é o http://www.jocar.com.br, lá tem muita coisa pra fuscas, inclusive uma grande variedade de assoalhos inteiros e pedaços menores, que servem para pequenos remendos.

    Nas pesquisas fiquei sabendo que os fuscas 72 e 73 são os que possuem a melhor lataria entre todos os fabricados. Me disseram que, a não ser que o assoalho estivesse muito ruim, não valeria a pena investir em novos, pois os novos durariam menos que os velhos reformados.

    Então assim fiz: o levei a uma pequena oficina aqui de Abdon, e pedi ao mecânico para soldar o trilho e remendar os buracos do assoalho. Ele fez isso em uma tarde, encheu de tinta emborrachada e cobrou R$40,00 pelo serviço, que ficou muito bom e resolveu os meus problemas com o assoalho.

    Agora já tenho o motor e o assoalho prontos, mas ainda falta muita coisa...

Definindo um projeto

    Tem uma foto na internet que será o meu norte neste projeto. É mais ou menos assim que quero que o fusca fique. O nível de fidelidade dependerá da vontade, da capacidade técnica e, sobretudo, do $$$.

    A primeira coisa que fiz foi deixar o motor mais confiável. Para isso criei coragem a gastei R$300,00 num kit de ignição eletrônica. Comprei no Mercado Livre, que tem dezenas de opções de kits e vendedores. O Mercado Livre, aliás, será um grande amigo meu até o final desse projeto.

    Esse kit é muito interessante porque acaba com a famigerada dupla "platinado/condensador". O platinado manda 13000 volts para as velas faiscarem, através de um movimento mecânico, o que faz com que ele viva desregulando e incomodando. Já a ignição eletrônica possui uma central eletrônica que manda 43000 volts e não desregula, garantindo uma melhor queima do combustível e uma maior confiabilidade. Tive que mudar também os cabos e as velas, que são específicos pra funcionar com o kit. Essas peças eu comprei na oficina em que levei o fusca para a instalação. Saíram por R$100,00, já instaladas com kit e tudo.

    Depois de instalado o kit, a carro melhorou muito. Foi bem perceptível o ganho de força do motor, que parou de afogar e engasgar quando se pisa fundo no acelerador. Agora dá pra fazer passeios se preocupando menos com a possibilidade de ser deixado na mão. Com o motorzão de 1600cc e esta ignição eletrônica, pelo menos por enquanto não acho que vou me incomodar tão cedo com o motor. É hora de se concentrar em outros pontos...

Curtindo o fusca

    

    Já no primeiro fim de semana fui dar uma volta pelo interior de Abdon Batista. Eu tinha um Uno Mille, e com ele não tinha condições de fazer isso, porque as estradas do município são assoladas pelo maníaco do pedregulho. Nunca vi tantas pedras espalhadas, acredito que sejam as piores estradas de Santa Catarina. Com o Uno parecia que eu estava destruindo o carro a cada 100 metros. Já com o fusca, as estradas parecem ótimas. Ele simplesmente vai passando por elas como se fossem lisas e uniformes. Tive a oportunidade de andar com uma F1000 e posso jurar que o Fusca sente menos as imperfeições da estrada que a grande picape da Ford.

    Fui com ele a caminhos que nem o pessoal daqui conhecia. Foi num desses ermos desconhecidos que ele ficou fraco e morreu, me deixando uma hora e meia no meio de uma ponte de madeira esperando que a bonina esfriasse.

    Foi mais o menos por aí que a mulher e a família engrossaram o coro de que eu devia me livrar dele. Por um tempo eu me conformei com isso e cheguei a fazer placas de "VENDE-SE". Fui dirigindo ele até Florianópolis, onde o vendi ao meu pai, que queria um segundo carro. Fui com só três cilindros funcionando até lá, porque os cabos de velas estavam tão velhos que um deles não funcionava mais. Meu pai deu uma arrumada no platinado (que desregulou na viagem e me fez ir atrás de uma oficina) e nos cabos, mas me devolveu o carro depois de um mês, devido as reclamações constantes da minha mãe que não se conformava com "este carro velho atrapalhando aqui na garagem".

    Na viagem de volta teve pneu que explodiu, gasolina que acabou, levei dez horas de Floripa até aqui. Mas aí eu já estava com uma ideia insipiente na cabeça. Vendo fotos na internet e conversando com o meu pai, comecei a ter vontade de transforma-lo num fusca estilo militar. Mas até que isso se torne realidade, muita coisa tem que ser feita...

Comprei um fusca!

    Me mudei, por causa do meu emprego, para Abdon Batista, uma cidade de 2500 habitantes no interior de do Estado de Santa Catarina. 

   

Vista da região central da cidade

   

    Mais ou menos com um mês na cidade, caminhando na volta da missa, me deparei com um fusca amarelinho. Ele estava na frente de uma casa, com placas de vende-se. Situações como essas sempre me deixaram nervoso, pois nunca resisti a fuscas a venda. A diferença, dessa vez, é que provavelmente eu teria condições reais de comprá-lo. 

    Chamei o dono e conversamos bastante. Ele me deu toda a história do fusca. Disse que foi comprado em Campos Novos pelo fulano em 1973, que logo trouxe pra Abdon, e daqui o carro nunca saiu. O fulano vendeu em tal ano pro Tio Nilo, que depois de muitos anos morreu. O carro ficou uns anos com a viúva, que vendeu pro sicrano, que bateu a porta do motorista, que teve que ser trocada. O sicrano, depois de uns anos, vendeu pro Fausto, que retificou o motor. Deixou de ser 1300cc e passou a ser 1600cc. Isso foi agora em 2007 ou 2008. Depois o Fausto vendeu pro Miro, que era com quem eu conversava.

    Pedi pra dar uma volta (só tinha andado de fusca uma vez, há muitos anos) e fiquei encantado. Impressionei-me com a macies da suspensão e do câmbio e com a leveza do volante. Fui até uma oficina, e o mecânico contou-me a mesma história do carro. Fui ao mercado, à minha casa, e todos sabiam que eu estava com o Fusca do Tio Nilo (com o tempo fiquei até famoso, por ser o dono do fusca do tal do Tio Nilo). Não tive mais dúvidas, voltei lá e fechei negócio com o homem.

    Por enquanto, os meus planos se resumiam a dar umas voltinhas com o fusca pelas terríveis estradas pedregulhentas do interior do município. Por enquanto...

Apresentação

Olá, caros leitores.

    Criei este blog para compartilhar, em tempo real, o passo a passo da transformação de um Fusca ano 73.
Pretendo "militarizar" o modelo aqui na garagem da minha casa, mesmo sem ter noções mínimas de mecânica e pintura automotiva. Pretendo fazer tudo na raça, com a cara e a coragem, na base da pesquisa no Google.

    O plano inclui uma reforma bem completa do interior e exterior. Na verdade não estou começando agora, pois já fiz algumas coisas e estou começando este blog meio atrasado. Mas o grosso da reforma ainda está por vir.

    Tentarei escrever aqui as dificuldades que encontrei e encontrarei, para facilitar a vida daqueles que estiverem com a mesma ideia maluca que eu. Como farei tudo baseado em blogs que outros fizeram, resolvi criar um mais específico, pra juntar as experiências de todos.

    Fiquem a vontade para comentar e perguntar, sempre que quiserem.

    Abaixo uma foto do Fusca quando ele ainda estava original.

Valeu pessoal e até a próxima postagem!